2025년 별내별가람역의 초미세먼지 연평균 농도는 57㎍/㎥로, 부천 신중동역과 부천시청역의 13㎍/㎥보다 약 4.4배 높게 나타났다.
남양주 지하철 4호선 별내별가람역의 지난해 초미세먼지 연평균 농도가 경기도 내 일부 지하철역의 4배를 넘는 것으로 나타났다. 특히 연평균 농도가 지하역사 실내공기질 법정 유지기준보다 높아, 역사 내 공기질 관리가 적절했는지 확인할 필요가 있다.
경기도의회가 지난 13일 공개한 행정사무감사 자료에 따르면 2025년 도내 조사 대상 26개 지하역사 가운데 남양주 별내별가람역의 초미세먼지 연평균 농도는 57㎍/㎥로 나타났다.
김포 고촌역은 48㎍/㎥였으며, 부천 신중동역과 부천시청역은 각각 13㎍/㎥로 조사됐다. 별내별가람역의 농도가 부천 두 역보다 약 4.4배 높은 셈이다.
같은 지하철역인데도 연간 평균 초미세먼지 농도에 이처럼 큰 차이가 나타나면서 역사별 환기 여건과 공기정화시설의 관리 상태를 살펴볼 필요성이 제기되고 있다.
현행 「실내공기질 관리법 시행규칙」에 따른 지하역사의 초미세먼지(PM-2.5) 유지기준은 50㎍/㎥ 이하다.
별내별가람역의 지난해 연평균 농도 57㎍/㎥는 이 기준보다 7㎍/㎥, 비율로는 14% 높다.
연평균 통계와 법정 공기질 검사의 측정 및 판정 방식은 다를 수 있어 이 수치만으로 법령 위반을 판단할 수는 없다. 그러나 연간 평균 농도 자체가 법정 유지기준을 웃돌았다는 점은 가볍게 넘길 사안이 아니다.
초미세먼지는 지름이 2.5㎛ 이하인 미세한 입자로, 호흡기를 통해 폐 깊숙이 침투할 수 있다. 특히 어린이나 고령자, 호흡기 질환자 등은 초미세먼지 노출에 주의가 필요하다.
지하철 역사에서는 열차 운행 과정에서 발생하는 먼지와 외부에서 유입되는 오염물질 등이 실내공기질에 영향을 줄 수 있다. 역사 구조와 환기설비, 공기정화장치의 성능 및 가동 방식에 따라서도 농도 차이가 나타날 수 있다.
다만 이번 자료만으로 별내별가람역의 농도가 높았던 원인을 특정하기는 어렵다. 역사별 구조와 승객 이용량, 측정 조건 등도 함께 살펴야 한다.
중요한 것은 별내별가람역에서 상대적으로 높은 농도가 나타났다는 사실이다. 특히 지난해 연평균 수치가 높았다면 올해 들어 공기질이 얼마나 개선됐는지도 관심을 가져야 할 부분이다.
이번 조사 결과는 경기도의회 도시환경위원회가 지난 12일 기후환경에너지국을 대상으로 실시한 행정사무감사에서 제기됐다.
안계명 경기도의원은 지하역사마다 구조와 환기 여건이 다른 만큼 농도 차이의 원인을 살펴보고, 공기질이 양호한 역사의 관리 사례를 공유할 필요가 있다고 지적했다.
역사별 여건에 맞는 개선대책과 시설 유지관리 지원의 필요성도 강조했다.
특히 경기도가 지하역사 미세먼지 흡입매트 설치비 전액을 지원하고 있는데도 올해 사업을 신청한 곳은 구리시뿐인 것으로 나타났다. 안 의원은 시설 설치 이후 발생하는 유지관리 비용이 시·군의 사업 참여에 부담이 될 수 있다는 점도 짚었다.
이번 조사 결과는 남양주시에도 시사하는 바가 크다.
별내별가람역은 남양주도시공사가 운영하는 지하철 역사다. 같은 진접선의 오남역과 진접역도 남양주 시민들이 이용하는 주요 교통시설인 만큼, 이들 역의 초미세먼지 농도는 어느 수준인지 함께 살펴볼 필요가 있다.
특히 별내별가람역의 지난해 연평균 수치가 57㎍/㎥에 달했던 만큼 올해 측정 결과에도 관심이 쏠린다. 지난해와 비교해 농도가 낮아졌는지, 계절별로 차이가 있었는지, 환기설비와 공기정화장치 운영에 변화가 있었는지 등이 주요 관심사다.
남양주도시공사 역시 별내별가람역의 공기질 개선을 위해 어떤 조치를 시행했는지, 그 결과가 실제 측정 농도에 어떻게 반영됐는지 살펴볼 필요가 있다.
시민들은 지하철을 이용하면서 역사 안의 공기질을 일일이 확인하지 않는다. 매일 오가는 생활공간인 만큼 쾌적한 환경이 유지되고 있을 것이라고 기대하기 때문이다.
이번에 확인된 4.4배의 격차는 단순한 통계 차이로만 넘길 일이 아니다. 별내별가람역의 초미세먼지 농도가 왜 높았는지, 현재는 얼마나 개선됐는지 남양주도시공사가 답해야 한다.